Giả sử tiền điện không đáng kể so với tiền xăng thì mua xe đạp trợ lực điện để đi làm có hiệu quả về kinh tế không?
Tham số để tính:
Thời gian pin tốt trước khi chai do dùng nhiều hay lão hóa tự hiên: Tbattery = 3 năm
1 lít xăng đi được L1l = 50km
Số km đi trong 1 tháng: Lmonth = 200km
=> Không tính lúc chở người, vì chở người thì vẫn cần đi xe xăng.
Giá xe đạp điện: Pbike = 15000k (ví dụ 15 triệu, xe rẻ là 5 triệu)
Giá 1 lít xăng: Plit = 25k
Hệ số giá điện so với xăng: Rate = 0.1 (giá điện = 1/10 giá xăng)
Vậy thì chúng ta sẽ tính số tiền xăng trong 1 tháng:
Lmonth / L1l * Plit
Tính ra cho Tbattery = 3 năm: Money = Lmonth / L1l * Plit * 12 * Tbattery
Do chạy điện sẽ tốn khoảng Rate * Money nên số tiền tiết kiệm được là (1 - Rate)*Money nhỉ?
Chúng ta sẽ tính là số này có hơn giá xe điện không nhé:
Efficiency = (1 - Rate)*Money / Pbike
= (1 - Rate)*(Lmonth / L1l * Plit * 12 * Tbattery) / Pbike
= (1 - 0.1)*(200 / 50 * 25 * 12 * 3)/5000 = 0.648 (với xe giá 5 triệu)
Tức là ngay cả khi mua xe đạp trợ lực điện giá rẻ (5000k = 5m) thì tiền xăng tiết kiệm được cũng chỉ bằng 0.648 giá xe. Còn nếu là xe giá 15m thì sẽ là 0.648 / 3 = 0.216, cực thấp.
Ngoài ra, nó còn CHIẾM KHÔNG GIAN trong căn nhà và tâm trí của bạn. Đã mua thì bạn bị áp lực vô hình phải dùng nó, nên hoàn toàn làm cuộc sống kém hành phúc đi.
Giờ giả sử chúng ta đi nhiều gấp đôi, ví dụ 100km/tuần = 400km/tháng, và tuổi thọ pin Tbattery = 4 năm (cố gắng dùng nhiều hơn), và mua xe giá rẻ 5 triệu thì sẽ thế nào (dù rằng, xe giá rẻ thì pin cũng lởm, có lẽ còn khó được 3 năm).
Efficiency = 0.648 * 2 * 4 / 3 = 1.728.
Cũng có thể tạm coi là ổn, tức là tiết kiệm được khá nhiều tiền nhiên liệu.
Ngược lại, nếu Tbattery = 3 năm, cần đi bao nhiêu km để đạt hiệu quả Efficiency = 2 tức là tiết kiệm được tiền nhiên liệu bằng nửa giá xe (mức tối thiểu để chịu đựng việc bị chiếm không gian trong nhà và tâm trí)?
Efficiency = 2 = 0.648 * Lmonth / 200
Lmonth = 620km/tháng tức là 155km/tuần = 22km/ngày.
Đấy là nếu đi đều 7 ngày trong tuần, còn nếu chỉ đi làm 5 ngày sẽ là 155/5 = 31km/ngày.
Nhưng nên nhớ, xe rẻ 5 triệu đồng thì pin không đủ trâu để đi được tới 31km/ngày như vậy mà không hết pin giữa đường nên bài toán trở nên bất khả thi. Chúng ta sẽ phải mua dòng xe đắt hơn, thường là khoảng 15 triệu.
Với dòng xe này, chúng ta phải đi gấp 3 để đạt hiệu suất Efficiency = 2, tức là 93km/ngày, nhưng dòng xe này cũng lại không thể đi được quãng đường đó với chỉ một lần sạc. Và chúng ta không thể cân bằng bài toán kinh tế được. Tóm lại, đi xe đạp điện trợ lực (và xe điện nói chung) chỉ lỗ vốn.
Hay nói cách khác, xe đạp trợ lực điện quá đắt so với hiệu quả kinh tế. Và khác với xe xăng, khi pin hỏng thì thường đồng nghĩa là xe nát, sửa chữa có khi tốn hơn mua mới. Nên nếu bạn muốn:
- Tiết kiệm chi phí thực sự
- Giữ cho nhà cửa tối giản
- Giữ cho tâm trí tối giản
thì hãy trung thành với xe xăng!
Còn tập thể dục thì đi xe đạp thường thôi.
Xe điện nói chung có vẻ không hiệu quả về kinh tế và vì thế bong bóng xe điện có thể vỡ tung một ngày nào đó, nguyên nhân chính là pin quá đắt đỏ (chi phí sản xuất đắt đỏ so với tuổi thọ).
